2014 日本旅行 KANSAI Day 4

2014.12.21 (日) 近鉄大阪線、東海道本線、嵐山

最近日本登場的新車，似乎很少會讓我這麼著迷，打從一登場就下定決心一定要拍到

近鉄於2013年配合伊勢神宮第62回神宮式年遷宮活動而推出的50000系觀光特急しまかぜ，由各種銳角組成的車頭，完全吸引住我的目光

一出來就決定，如果有機會去關西，一定要專程排一段行程來拍

しまかぜ自2014年10月底，自原本的兩編成運用(大阪發、名古屋發)，再追加一編成(京都發)

換句話說，在關西這邊，早上出發可以在短時間內連拍兩班しまかぜ，非常的超值

早上快八點，快速地盥洗整理後，來到新大阪站

不過今天並沒有要搭乘JR，拿出預先買好的關西周遊券(KTP)，往大阪地下鐵方向走去

準備搭乘大阪地下鐵前往難波，轉搭近鉄前往位於近鉄大阪線上的三本松

#1 大阪地下鐵的新大阪站的月台層剛好夾在在來線和新幹線之間，感覺頗像是在地下站體內搭車


#2 通過新大阪站的是大阪地鐵御堂筋線，從路線圖可以看到，這條路線連結了觀光客最愛的心齋橋、難波和天王寺，可說是大阪地鐵最賺錢的一條路線


#3 搭到的這列，似乎是大阪地鐵中最新的一款車型，車門上的PIDS是以LCD螢幕顯示到站資訊


莫約15分鐘，我們抵達了難波

在這邊，透過難波地下街，轉乘一旁的近鉄，不過由於由難波出發的近鉄，沒辦法直達今天預計拍攝的三本松，在在地人館田先生的建議下，先搭乘到下兩站鶴橋，再轉乘近鉄大阪線的車班

#4 近鉄難波站的入口，那個閘門跟臺鐵現行的自動閘門，根本如出一轍，同行的朋友看到還驚呼，這不就是臺鐵的閘門嗎?


幾分鐘後，便抵達鶴橋，這邊預計轉乘9.38開的私鉄無料急行前往三本松

不過由於提早抵達，就決定先在月台上拍攝進出鶴橋的近鉄車輛

#5 鶴橋算是近鉄一個重要的轉乘站，一字排開的四條股道，頗為壯觀 (近鉄3200系 KL01編成 区間準急6953 近鉄奈良線 大阪難波-大和西大寺/近鉄8000系 L83編成 私鉄無料急行830 近鉄奈良線 近鉄奈良-大阪難波)


#6 前一班車才剛離開沒多久，另一班車就跟著出發，車班的密度真的很高 (近鉄2610系 X22編成 区間準急5941 近鉄大阪線 大阪上本町-榛原/近鉄3200系 KL01編成 区間準急6953 近鉄奈良線 大阪難波-大和西大寺/近鉄8000系 L83編成 私鉄無料急行830 近鉄奈良線 近鉄奈良-大阪難波)


#7 繼續滿線 (近鉄2400系 G36+G**編成 私鉄無料急行 822 近鉄大阪線 青山町-大阪上本町/近鉄5820系 DH21編成 快速急行 8830 近鉄奈良線 近鉄奈良-大阪難波/近鉄23000系 IL03編成 特急伊勢志摩ライナー3901 近鉄大阪線 大阪難波-賢島)


#8 近鉄2014年才啟用的新型通勤車輛，大面積的前擋玻璃，搭配紫灰色的塗裝，一整個高雅 (近鉄5820系 DH21編成 快速急行 8830 近鉄奈良線 近鉄奈良-大阪難波)


#9 稍晚，我們要搭的私鉄無料急行923レ進站，準備前往三本松


#10 近鉄大阪線在離開市區範圍後，多半都沿著山腰而行，路基多高於一般民房


一個小時後，我們抵達了三本松

三本松是一座無人車站，雖說是無人站，不過在特定時間還是會有站員過來賣票

另外車站還配有自動閘門，所以可以使用KTP插入閘門進出車站

出站後，沿著路線旁的社區小徑，往西側前進，大概5分鐘可以發現一條往路線方向的小路

沿著小路而上，就可以看到一座平交道，也是今天拍攝的第一個點

#11 站在平交道旁的小斜坡上，可以輕鬆的拍到列車撇頭通過的畫面，而這列近鉄21000系特急，也是我對近鉄特急最原始的印象 (近鉄21000系 UL**編成 特急アーバンライナー10 近鉄大阪線 大阪難波-近鉄名古屋)


#12 另一個近鉄特急印象就是這個橘黃色的雙層特急車輛，不過車頭的目的地指示牌卻已經換成LED，有種說不出的違和感 (近鉄30000系 LV**編成 特急ビスタカー7003 近鉄大阪線 大阪難波-賢島)


#13 原則上，在近鉄大阪線上，每過一到兩班特急車輛，後面就會跟著一班普通車或是急型列車，所以不致於造成小站班次太過稀疏 (近鉄2610系+近鉄1253系 X19+VC55編成 私鉄無料急行925 近鉄大阪線 大阪上本町-青山町)


#14 跟剛剛遇到的近鉄30000系特急很像，不過沒有連結雙層車廂的近鉄12200系，前方的目的地指示牌還是用翻牌的方式 (近鉄22600系+近鉄12200系 AT**+NS**編成 特急159 近鉄大阪線 近鉄名古屋-大阪難波)


#15 巧遇剛變成特別塗裝(近鉄エリアキャンペーン記念列車)的近鉄5200系VX05編成 (近鉄2800系+近鉄5200系 AX**+VX05編成 私鉄無料急行920 近鉄大阪線 五十鈴川-大阪上本町)


#16 不久，遠處的平交道又再次響起，彎道盡頭出現了一列帶有霸氣全玻璃的列車，今天的重點-しまかぜ出現了，這班車是2014年10月後才增加的自京都發車班次 (近鉄50000系 SV03編成 特急観光特急しまかぜ9001K 近鉄大阪線 京都-賢島)


#17 當然啦，這麼有設計感的車頭，爆框的魄力構圖是一定要的~而這列近鉄50000系，也在2014年獲得鐵道之友會最高榮譽藍絲帶獎，還特別在三列列車的車頭加上了藍絲帶獎的裝飾


拍完這班車後，立刻快速收拾一下器材，往下一個平交道走去，因為下一班自大阪發車的しまかぜ就跟在後面不久

#18 原本來到第二個平交道，是想拍列車過鐵橋後彎上來的角度，可惜事前沒調查清楚，外加枯草太長，結果第二班車就這樣浪費掉了 (近鉄50000系 SV02編成 特急観光特急しまかぜ7001 近鉄大阪線 大阪難波-賢島)


#19 站錯位置，第二張只好加減打一下


拍完兩班しまかぜ後，就往車站走去，預計搭乘11.50的私鉄無料急行回到鶴橋，和館田先生會面

#20 在等車的同時，發現三本松東側的路線是一個斜坡，趁著車還沒來，就利用這個空檔多拍幾班車 (近鉄2800系 AX**+AX05編成 私鉄無料急行1023 近鉄大阪線 大阪上本町-名張)


#21 往鳥羽的特急溜滑梯 (近鉄22600系+近鉄12200系 AT**+NS**編成 特急1005 近鉄大阪線 大阪上本町-宇治山田)


#22 從這張圖很明顯可以看到，三本松是位在彎道上，且也是位於山腰處 (近鉄22600系+近鉄12200系 AT**+NS**編成 特急7004 近鉄大阪線 賢島-大阪難波)


#23 (近鉄21000系 UL**編成 特急アーバンライナー11 近鉄大阪線 大阪難波-近鉄名古屋)


#24 看了一下時間，要搭的車子差不多要進站了，先走回雨棚底下等車，此時剛好往大阪難波的特急アーバンライナー正高速通過中 (近鉄21000系 UL**編成 特急アーバンライナー60 近鉄大阪線 近鉄名古屋-大阪難波)


#25 特急車通過後，我們要搭的私鉄無料急行進站，對向也剛好有車同步靠站 (近鉄1253系+近鉄2610系 VC55+X19編成 私鉄無料急行1222 近鉄大阪線 青山町-大阪上本町)


一樣的，一個小時的車程，我們回到了鶴橋

用訊息和館田先生確定位置後，來到鶴橋站大阪環狀線的月台與他見面

接著館田先生便帶我們搭車前往關西地區拍攝貨物列車、甲種迴送的名點-加島

#26 車內的廣告，可愛的柴犬要大家多多閱讀紙本書籍喔~


加島其實是位於東西線上的一座地下車站，那為何這邊會是名點?

其實在加島站上方的平面段，就是東海道本線，還有連結新大阪方向的貨物線

在這些路線上，剛好有座人行天橋，可以在這座天橋上拍攝往來的車輛

#27 館田先生會帶我們過來這邊的重點之一就是這個，福知山線用的國鐵色381系 (381系1000番台 FE**編成 特急こうのとり13号 東海道本線 新大阪-城崎温泉)


#28 這個點的角度可以看到左側的山陽新幹線、下方一字排開的東海道本線，以及遠處的JR大阪所在梅田地區大樓群 (225系6000番台 ML01編成 丹波路快速 2752M 福知山線 篠山口-大阪)


#29 此點的貨列標準形式照，這張大概可以算是這次行程中，第一次完整拍到貨列全編的一張 (5071レ 高速 東海道本線 仙台(タ)-福岡(タ) 本務：EF210-166 編成內容：コンテナ)


#30 名角度形式照再一張，這列223系車頭有條黃色的橫線記號，就表示這列車是減速版的車種 (223系6000番台 MA22+MA**編成 丹波路快速 2739M 東海道本線 大阪-篠山口)


#31 往人行陸橋中間走一點拍 (221系 A*編成 快速 775T 東海道本線 米原-姬路)


#32 稍晚，第二班完整編成貨列入荷 (5085レ 高速 東海道本線 仙台(タ)-広島(タ) 本務：EF210-153 編成內容：コンテナ)


#33 往人行陸橋中間走一點，用廣角拍，角度又可以不一樣 (221系 A*編成 快速 777T 東海道本線 野洲-加古川)


拍完這班車，另一位朋友也來到了加島，於是館田先生請我們先在跨線橋上等，他去車站接他過來

我們也利用這個空檔，跑去車站附近的全家買點東西墊胃，畢竟我們到現在都還沒吃東西呢

買完東西回到陸橋上，發現館田先生和另一位朋友已經到了，便趕快吞完買的食物，繼續拍攝作業

#34 繼續開拍，換個直式構圖試試看 (223系6000番台 MA15編成 3767M 快速 東海道本線 大阪-宝塚)


#35 沒多久，原本預計拍攝的381系總算出現，而一開始拍到的那一班車，其實並沒有在預計拍攝名單內 (381系1000番台 FE**編成 特急こうのとり15号 東海道本線 新大阪-城崎温泉)


#36 拍完381系後，突然間遠處股道噴出了一列智頭急行，還好相機還沒收，趕緊跑定位拍一張 (智頭急行HOT7000系 *編成 特急スーパーはくと8号 東海道本線 倉吉-京都)


#37 看了一下時間，似乎也差不多該移動到京都了，就拿這班關西地區的新車225系當下課車 (225系0番台+221系2000番台 L4+V*編成 3471M 新快速 東海道本線 近江塩津-網干)


收完器材後回到加島，搭上東西線換成東海道本線回到大阪

#38 日本的電車多數在駕駛台後方都是設置大片玻璃，可以站在這邊觀看駕駛指叉確認


當車子經過塚本時，發現下行月台大阪端有不少鐵道迷在那邊等車，依照不變的定律，當有一群鐵道迷聚集等車時，代表一定有甚麼特別的東西要出現

列車開出塚本後，跟館田先生和同行的朋友討論，猜想可能是誤點嚴重的上行トワイライトエクスプレス還沒到大阪，而那群鐵道迷在大阪下一站塚本，等待列車回送

於是，抵達大阪後，車門一開，立刻跳往隔壁月台搭回塚本加入等車的行列

抵達塚本後，果然月台上卡了不少鐵道迷，稍微喬了一下位置，趁車來之前就先來試拍吧

#39 首先出現的是自宮原回送至大阪，準備擔任特急サンダーバード29号的683系通過 (683系0番台 V**+W32編成 回4029M 東海道本線線 宮原運転所-大阪)


#40 來到關西後，首次用相機記錄到的207系，在這邊也順利入袋 (207系1000番台 S15編成 1193C 普通 東海道本線 高槻-新三田)


#41 減速版223系通過，前往終點站大阪 (223系6000番台 MA12編成 3774M 快速 東海道本線 宝塚-大阪)


#42 標準版的223，前往米原 (223系2000番台 W15編成 790T 快速 東海道本線 加古川-米原)


#43 不愧是高緯度國家的冬天，才剛過四點，天色就開始轉暗了 (223系2000番台 W33+V**編成 3477M 新快速 東海道本線 野洲-播州赤穂)


#44 突然間，遠處又出現熟悉的車燈，由EF81牽引的トワイライトエクスプレス回送出現，完全在行程預料之外的第三班記錄GET (EF81-44+24系 回8002レ 東海道本線 大阪-宮原運転所)


#45 拍完後，多數人收拾器材準備離開，突然207系和321系同時出現在橋頭，在場的館田先生都說，他拍火車這麼久還是第一次遇到這種情況 (207系1000番台 S14編成 207C 普通 東海道本線 京都-西明石/321系 D28編成 3773M 快速 東海道本線 大阪-宝塚)


#46 正當我們也準備要離開的同時，又出現了一班迴送車，不過大概是因為前面才剛有列車通過，這班225系減速版緩緩通過塚本 (225系6000番台 MY01編成 回****レ 東海道本線 區間不明)


收完東西，我們回到大阪站，先去寄放朋友的行李，稍晚要輕裝前往京都的嵐山看每年期間限定的嵐山花燈路

#47 位於大阪站前方的YODOBASHI，對多數人來說，大概是進得去，不一定出得來的地方吧


放完行李後，回到大阪站內，先去駅弁販售處購買便當墊胃，接著上到月台搭車

#48 一到月台，就看到號稱暴力柴柴，全車動力車的キハ189系，剛跑完特急はまかぜ4号抵達大阪，準備回送 (キハ189系 H4+H5編成 特急はまかぜ4号 東海道本線 浜坂-大阪)


#49 而我們則是搭乘一樣號稱暴力柴柴智頭急行HOT7000系擔任的特急スーパーはくと10号，前往京都，而這款車也已經上線運轉滿20年了


#50 半小時後抵達京都，一下車，隔壁月台停靠著湘南色和關西色混編的115系，這兩輛湘南色車廂，也在我們回到台灣後沒多久，就進廠塗掉了


#51 湘南色和關西色連結端面細部再一張


#52 拍完Bonus後，來到位於京都0番線旁的終端式月台，換車前往嵐山，在這邊也終於拍到一直沒拍到的JR西日本新車287系 (287系 HC606編成 特急きのさき13号 山陰本線 京都-福知山/221系 K24編成 261M 普通 山陰本線 京都-園部)


#53 搭上普通車，15分鐘後就抵達了嵯峨嵐山，在月台上還可以看到白天運轉的トロッコ列車停在一旁


出了站，跟地元志工拿了一份嵐山花燈路的簡介，循著指標往竹林小徑走去

一般來說，這裡多半是白天的行程，不過大概在每年的12月，都會舉行嵐山花燈路的點燈活動，把晚上的嵐山妝點得非常漂亮

順著人群和指標，大概走了15分鐘，終於來到了竹林小徑，往小徑一看，滿滿的都是人潮，看來要使用腳架拍攝的機會是不高了

#54 途中經過一處路燈旁，發現一堆人都往上看和拍照，順著目光往上一看，居然在12月中旬還可以看到楓紅，實在是太幸運了


#55 在嵐山花燈路期間，整個竹林小徑就會像這樣打滿燈光，非常漂亮，可是賞燈的人潮也非常的多


#56 好不容易，終於走出了竹林小徑和嵐山公園，看到眼前的嵐山被打上各種燈光，立刻在一旁的空地架起腳架記錄，第一次來就看到這麼漂亮的嵐山


#57 看了看時間，接近要熄燈的八點半，趕緊來到渡月橋旁取景，時間一到可是會準時關燈的


果不其然，拍完幾張後，八點半一到，果然準時關燈，整個嵐山又回復到原本黑漆漆的樣子了

順著渡月橋走到位於對岸的阪急嵐山站，搭車返回阪急梅田

#58 大概是因為嵐山花燈陸的關係，整個阪急嵐山站妝點得非常漂亮，直接在月台終端拍一張記錄 (阪急6400系 6452編成 2085 普通 阪急嵐山線 阪急嵐山-桂)


跳上車，先搭一段來到桂站，之後換搭阪急京都線回到阪急梅田

在擁擠的車內站了一小時後，總算抵達梅田，既然都到了阪急梅田，就絕對不能錯過一字排開的阪急電車還有每隔一段時間就同時發出三列列車的景象

#59 一字排開的阪急電車，配上大跨距的站體，一整個壯觀


#60 往車側站一點，捕捉這個經典的角度，可惜大概是時間太晚了，沒辦法看到三線(神戶、宝塚、京都)同時發車的景象


拍完後，肚子實在是餓得受不了，可是時間上已經過了多數餐廳的最後點餐時間，附近只剩下麥當勞可以選擇，就當作日本麥當勞初體驗吧

真要說，日本的麥當勞其實不是很好吃，味道好淡...

吃完後，跳上往新大阪的電車，與館田先生道別，回到東橫INN整理

明天就是這次在日本的最後一天，預計前往西明石拍山陽新幹線，而同行的朋友因為沒拍到貨列，決定跟另一位朋友去山崎記錄，中午再回到大阪會合

みなさん、おやすみ

(つづく)